① 단동 실린더는 적은 공기를 소비합니다. 흡기 (배기) 공기의 한쪽 끝만 압축 공기를 소비하고 구조는 간단하고 공기 소비량이 적으며 스프링은 운동 에너지를 흡수하는 능력이있어 스트로크 끝의 영향을 줄일 수 있습니다 .
② 전원 리셋이 없습니다. 스프링 력 또는 다이어프램 힘으로 리셋하면 전원이없는 경우에도 특정 위치로 돌아갑니다. 리셋에 필요한 힘은 매우 작습니다 (출력 피드 힘의 약 10 %). 그러나 압축 공기 에너지의 일부는 스프링 력 또는 다이어프램 장력을 극복하는 데 사용되므로 피스톤로드의 출력 력이 감소합니다. 스프링의 존재로 인해 이송 력이 떨어집니다 (약 10 %).
③ 유효 스트로크가 짧습니다. 스프링, 다이어프램 등이 실린더에 설치되며 스트로크는 일반적으로 짧습니다. 동일한 부피의 복동 실린더와 비교할 때 유효 스트로크가 더 작습니다. 전체 길이가 길고 여행이 제한되며 스프링은 마모 부품입니다. 스프링 리턴 단동 실린더의 스트로크는 너무 클 수 없습니다. 스트로크가 클수록 스프링 압축이 커지고 출력 력에 미치는 영향이 커집니다. 따라서 425mm 이하의 실린더 (단동) 스트로크는 일반적으로 ≤150mm, 40mm 단동 실린더 스트로크는 ≤200mm입니다.